OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈毕竟因电动汽车的蓬勃发展而渐渐沦为潮流。电动汽车配有OTA功能与否，甚至出了某些大V眼中是不是高级老年代步车的最重要凭证。近期随着蔚来ES8的交付给，这项早就面世多年的技术于是以陷于前所未有的辩论和争议。

OTA为何陷于争议？作为造车新势力第一股，蔚来ES8的上市和交付给仍然是业界注目的热点。随着生产能力的飞行高度，有部分车主在这两个月内善托爱车，而车评人也以求有机会对这款热门车型作出评测。其中，某独立国家车评人将蔚来ES8必要定义为产品完成度非常低的半成品，厂商大肆宣传的OTA有亡羊补牢，再行卖车后修复的指控，直斥这是一种不负责任的作法，这引起了不少大V的唇枪舌剑。

OTA是啥？OTA，英文Over-the-air（空中iTunes技术）的全称，剖析详尽的技术原理并不是本文编写的想法，在此举个非常简单的例子，如果你享有一部智能手机，系统不会不时接到厂商的启动时并加装升级以减少新功能或者修缮漏洞，这就是OTA的功用。汽车上也同理，以往汽车无论是遇上软件故障或者是必须升级导航系统版本都必须到4S店通过OBD口展开刷写，而通过OTA，厂商可以将升级包通过网络必要传输至车载终端。其中FOTA（固件在线升级）和SOTA（软件在线升级）是汽车OTA的两个类别，前者是原始的系统性改版而后者是递归改版的升级。

在汽车厂商中，首个将汽车OTA发扬光大的是特斯拉。有数据表明，从第一款Model S上市至2017年3月份的五年时间内，特斯拉共计启动时了25次大版本的OTA升级，其中牵涉到的改版不仅有嵌入式、门把手座椅等领域，甚至还涵盖了动力和电池系统。OTA升级有时还能救命！2018年5月，美国权威杂志《消费者报告》认为特斯拉Model 3的制动器距离过长，特斯拉随后通过OTA的方式让Model 3的制动器距离整整延长了6米。正方观点：OTA让车辆不具备演化能力在网络上的交锋中，所持正面观点的群体以电动汽车爱好者居多，他们指出OTA的推展普及可以带给以下益处：1、OTA可以在线修缮部分系统BUG，不仅大大节省了车主往返4S店的时间，也使得4S店和厂商节省了解任成本，是双赢的方案。

2、由于不具备OTA功能的车辆在后期用于期间还有可能关卡新的功能或嵌入式方式，对于车主来说减少了新鲜感，也让车辆产生了容易过时的属性。3、有了OTA，厂商可以在已完成车辆销售后之后和车主产生对话并持续提高用户体验，拓宽了服务和运营的范畴。反方观点：安全性无法确保 OTA易成厂商懒散的借口于是以所谓有人的地方就有江湖，对于OTA，坊间的观点也不是铁板一块，不少燃油车的拥护者就对OTA明确提出了不少批评：1、 在线传输数据须要经过末端管云并且依赖公开发表网络，在安全性问题上一直有隐患，而汽车不像数码产品，些许的差池就不会导致车毁人亡。

2、 由于OTA的便利性，部分厂商更容易产生大胆的点子，为执着工程进度而跳过一些牵涉到可靠性的检验环节，甚至让部分有缺陷的车先行上市，而后用OTA启动时补丁来解决问题。充满著争议 OTA已是行业趋势特斯拉大规模用于OTA为业界获取了较好的参照范本，以蔚来、小鹏为代表的众多新能源造车新势力也将整车OTA作为自身产品智能化的相比较。然而，OTA作为中性技术，并不是燃油车和电动车的分界线，其优势于是以获得业界厂商的普遍接纳，传统汽车厂商也在逐步利用OTA提高用户体验。2016年11月，丰田汽车宣告将使用OTA技术更加新汽车电子掌控单元，并且辩论了车辆上市后通过OTA新增新功能的可能性。

2017年5月，福特首次通过OTA技术为配备Sync 3车载系统的车型追加功能。2017年7月，沃尔沃与HERE地图签订合作协议，未来将可用于OTA服务升级地图。同期，标准化宣告在2020年前发售能展开OTA的信息娱乐系统。可以显现出，大部分传统厂商自由选择以车载系统SOTA作为切入点，而在整车FOTA的工程进度上仍持以谨慎的态度，这当中更加主要是出于安全性的疑虑。

未来随着车辆电气化和智能化程度的提高，无论是发动机ECU、电控系统、T-BOX等零部件都会产生更好的OTA市场需求。无论如何，OTA的普及应用于早已沦为业界趋势。安全性 不可忽视的阿喀琉斯之踵另一方面，预示着汽车新的四化这一概念的风行，互联网思维开始影响汽车行业，甚至有人应验未来的智能汽车就如同现在的智能手机一般。

然而，即便智能汽车和智能手机的功能、服务和界面再行相差无几，二者的安全等级仍不能相提并论。2016年9月21日，腾讯科恩实验室宣告以远程无物理认识的方式顺利入侵了特斯拉Model S的系统之中，这在全球尚属首次。侵略顺利后，科恩实验室可以远程关卡车窗、打开天窗、调节座椅，甚至可以构建远程刹车，并且在刹车过程中，刹车灯不亮而车门确实是正处于关卡状态。2017年7月，科恩实验室再度构建以远程无物理认识的方式侵略了特斯拉Model X并取得了最低权限。

在上一次侵略后，特斯拉为了提高车辆安全性减少了代码亲笔签名安全性机制，对所有FOTA升级固件展开强迫完整性校验，本次侵略突破了该代码亲笔签名机制。目前，业界OTA供应商对于安全性防水主要就是指三个末端著手，首先服务器端创建证书和密钥管理体系（Key Management Solution），通过安全性链路将升级文件iTunes至汽车末端，汽车末端接到升级文件展开完整性运算，亲笔签名证书、私钥解密后转入升级。如今，汽车厂商深度倚赖供应商体系，在传统汽车的生产过程中累积了较强的设计和统合能力，但在未来面临智能汽车，厂商在信息安全科学知识、能力和经验的累积够不够，是一个有一点注目的问题。

一项新技术或新事物，在经历初始应用于，推展普及到沦为标配都必须一定的过程，过分捧杀或者棒杀都只不会起着负面的起到。如同涡轮涡轮、双离合等技术一般，早期某种程度经历了无数的批评甚至引起诸多故障，但随着全球厂商的联合研发和优化，它们的优势已逐步垫过劣势，沦为合格的技术选项。作为消费者，我们深信OTA的运用需要提高用户体验，减少用于成本，同时我们也不应维持提防，防止厂商忽悠，让OTA充分发挥确实理应的起到，而非沦为厂商不负责任不道德的背锅侠。

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